青島驅動電機小型化、輕量化趨勢及供應商配套獵頭公司趨勢，近年，關于電動車輛驅動系統(tǒng)的一體化研究非?；钴S，通過電機、逆變器，減速齒輪3個部件一體化，獵頭公司可以實現(xiàn)高效、小型和輕量化，同時降低成本。而將驅動系統(tǒng)安裝在車輪內的輪轂電機，更是進一步推進了小型化和輕量化。

機電一體化活躍的原因在于可以實現(xiàn)驅動系統(tǒng)的小型輕量化以及降低成本，提高效率。如果是電機與逆變器一體，逆變器配置在電機旁邊，連接電機與逆變器的線束就可以縮短或者置換。

由此，減小了尺寸和重量，還降低了線束產生的損耗。又如果與減速箱一體，那齒輪的潤滑油和電機的冷卻油就可以共用，精簡了冷卻機構，可以輕松實現(xiàn)小型化。

其他公司的減速器一般減速比約為10，即使高速也最多13左右。減速比越高，作為系統(tǒng)越容易提高轉矩。因此，與減速比為10左右的驅動系統(tǒng)相比，能夠在利用高速旋轉的小型電動機的情況下獲得相同的扭矩，也就實現(xiàn)了小型化。

從市場份額情況看，豐田集團在2016年的數(shù)據(jù)中遙遙領先，本田集團位居第二，而同時這兩大集團也都在混動領域占據(jù)全球領先地位。之后是比亞迪以及給特斯拉供貨的臺灣電機制造商富田電機。

在初期產品更新?lián)Q代速度較快，需要上游零部件供應商迅速做出反應相互配合，所以整合生產的模式具備較高的性價比；然而到了行業(yè)發(fā)展中后期，由于整個市場規(guī)模擴充，同時產品更新?lián)Q代速度不需要像初期那樣快，此時第三方供應商以整個市場為客戶對象的規(guī)模效應便體現(xiàn)出來。

電機電控與主機廠供應鏈配套主要分為第三方電機電控企業(yè)配套以及主機廠自主研發(fā)配備兩個模式。

電機行業(yè)在長期發(fā)展過程中，第三方供應商崛起將是大勢所趨。如果我們觀察當前日本汽車行業(yè)產業(yè)鏈情況，不難發(fā)現(xiàn)占據(jù)龍頭地位的前三強(豐田、本田、日產)都傾向于自供電機產品，這除了和日本制造企業(yè)的傳統(tǒng)基因相關外，也同行業(yè)發(fā)展的階段有關。

根據(jù)我們對國內新能源車企的不完全統(tǒng)計,2014-2017年電機第三方配套(合資+供應商配套)占比分別為54.9%、50.4%、52.8%和61.8%,電控第三方配套為51.2%、46.8%、49.6%和57.6%,第三方配套比例持續(xù)上升,增長主要來自合資電機電控供應商市場占有率的提升。

新能源汽車電機行業(yè)也不例外，從當前時點看，本田已經宣布將與日立合作生產電機。同時日產也在投資者交流會上提到將來可能開始外采電機。

2017年10月，三菱電機宣布將為戴姆勒奔馳提供電機和逆變器。隨著第三方電機廠商高效能、低成本產品的普及，電機行業(yè)市場份額從主機廠自供向第三方企業(yè)轉移是大勢所趨。

目前日本的電機企業(yè)已經相繼開始對電動化所帶來的趨勢轉變做出了應對。我們預期電裝和愛信精機將會首先利用他們現(xiàn)有的規(guī)模優(yōu)勢，用較低的成本占有市場份額，而緊隨其后的電產和明電舍也將迅速跟進。

自主品牌方面，比亞迪早期積累了豐富的電機電控研發(fā)能力,實現(xiàn)了自主配套動力系統(tǒng)，北汽等規(guī)模較大的電動汽車制造商選擇與專業(yè)電機制造公司合資，其它自主品牌廠商專注于整車設計制造,電機電控以第三方配套為主。隨著未來互聯(lián)網車企進入市場,第三方配套有望持續(xù)滲透乘用車市場。