2024年轉(zhuǎn)型活下去中國汽車零配件目前正在處于轉(zhuǎn)型階段，企業(yè)的主要戰(zhàn)略不約而同地聚焦在核心零部件的國產(chǎn)化中，圍繞汽車電子系統(tǒng)、汽車半導(dǎo)體芯片以及發(fā)動(dòng)機(jī)組的研發(fā)投入不斷擴(kuò)大，對(duì)核心零配件制造廠商的投資金額也在近兩年不斷加大。

但是內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)權(quán)重的下降就意味著相關(guān)崗位減少。汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，車企繼續(xù)削減內(nèi)燃機(jī)汽車相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)能過剩。舍弗勒早早就宣布了1300人的裁員計(jì)劃。大陸集團(tuán)也削減汽車部門的部分工作崗位，裁員數(shù)千人，以節(jié)省開支。佛瑞亞也關(guān)閉了一處座椅工廠并裁員500多人。固特異則在歐洲、中東和非洲裁員1200人。早前采埃孚也傳出消息將于2024年底關(guān)閉德國蓋爾森基興工廠，未來該工廠的約200個(gè)生產(chǎn)崗位將會(huì)消失。而博世也對(duì)外證實(shí)計(jì)劃裁員1500人，以適應(yīng)汽車行業(yè)技術(shù)和需求的不斷變化。

從舍弗勒到大陸集團(tuán)，從博世到采埃孚，一眾傳統(tǒng)汽車零部件巨頭在2023年瘦身過冬。一眾國際零部件大廠雖然財(cái)大氣粗，但也同樣很有危機(jī)感，它們希望通過大刀闊斧的調(diào)整和重組，重新校對(duì)航向，向著它們認(rèn)為正確和有“錢”景的方向前進(jìn)。

其實(shí)今年車市價(jià)格戰(zhàn)席卷了一整年，價(jià)格戰(zhàn)帶來的不僅僅是產(chǎn)品售價(jià)的降低，其背后是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的降本壓力。在車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，整車廠裁員、降薪乃至倒閉的新聞已屢見不鮮。供應(yīng)鏈企業(yè)裁員、轉(zhuǎn)型、關(guān)停也時(shí)有發(fā)生。極度內(nèi)卷之中，“銷量數(shù)據(jù)很熱，市場感受很冷”成為今年車市獨(dú)特的現(xiàn)象，寒氣由市場向整車廠再向供應(yīng)鏈企業(yè)層層傳導(dǎo)。

通過裁員降本的同時(shí)，國際汽車零部件巨頭們也在積極調(diào)整業(yè)務(wù)架構(gòu)，尋找新的利潤增長點(diǎn)。數(shù)十年來通過交叉持股形成固定小集體的日本汽車行業(yè)正在尋求松綁。豐田汽車、豐田自動(dòng)織機(jī)、愛信已經(jīng)敲定出售各自持有的部分電裝股份；電裝則出售其持有的日野汽車、豐田合成、愛知制鋼、東海理化股份，并減持豐田自動(dòng)織機(jī)和愛信股份。通過減少交叉持股，可以賦予各廠商更大的經(jīng)營獨(dú)立性，同時(shí)為汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型籌集資金。

2024奔跑，緊抓新能源

汽車零部件行業(yè)是支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。2024年汽車零部件行業(yè)的走勢(shì)與汽車行業(yè)直接掛鉤。

現(xiàn)在國家正在想方設(shè)法提振消費(fèi)，汽車消費(fèi)是重中之重。按照中央的要求，近來一些地方已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)、調(diào)整優(yōu)化汽車使用環(huán)境的政策。新能源汽車自然是受鼓勵(lì)的重點(diǎn)對(duì)象。2024年新能源汽車的總銷量有望在1200萬~1300萬輛之間，增速雖比2023年有所回落，但市場份額將升至40%左右。2024年中國品牌汽車的市場份額也有望達(dá)到60%，再創(chuàng)歷史新高。

新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)核心零部件的需求也迎來高速發(fā)展期。新能源汽車行業(yè)的高速增長將大幅帶動(dòng)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，市場增量空間較大。未來采用輕量鋁合金材料或高強(qiáng)度鋼材料成為各汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)工藝的發(fā)展方向。目前輕量化零部件的應(yīng)用趨勢(shì)明顯，鋁制汽車零部件等輕量化產(chǎn)品具有較大的市場空間且市場發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，相關(guān)的行業(yè)將在汽車輕量化趨勢(shì)中顯著受益。

 為滿足人們對(duì)汽車安全性、操作便利性、娛樂性日益提高的需求，汽車及汽車零部件行業(yè)向電子化、智能化方向的發(fā)展趨勢(shì)日趨顯著。汽車電子技術(shù)也正被廣泛運(yùn)用在汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛等方面，保障整車安全性能的同時(shí)增強(qiáng)了汽車駕駛的娛樂性。未來，新能源化、輕量化和智能化將給汽車及汽車零部件行業(yè)帶來新的技術(shù)突破窗口和業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)，市場潛力巨大。

其實(shí)我國汽車零部件行業(yè)市場容量巨大，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，與國際零部件龍頭企業(yè)相比規(guī)模普遍較小，呈現(xiàn)小而散的市場格局?，F(xiàn)在全國汽車零部件企業(yè)的數(shù)量保守估計(jì)在 10 萬家以上。但這些企業(yè)的集中度比較低，前30家零部件集團(tuán)企業(yè)產(chǎn)值僅占全行業(yè)的20%，未形成壟斷性競爭格局。但現(xiàn)在我國汽車零部件行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整重塑，發(fā)展也逐步成熟，行業(yè)集中度也在逐步提高，未來零部件供應(yīng)商也將呈現(xiàn)集團(tuán)化、集中化的發(fā)展趨勢(shì)。

 現(xiàn)在中國已經(jīng)成為全球最大的新能源車市場，國際汽車零部件巨頭也在不斷加碼中國市場，它們正在采取一系列措施加強(qiáng)本土化，以更好地適應(yīng)新的需求。以采埃孚為例，其積極在華投建生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，爭取電驅(qū)動(dòng)大單，去年7月份采埃孚宣布追加投資1.5億歐元，在武漢建設(shè)汽車安全氣囊生產(chǎn)基地及研發(fā)中心。采埃孚有意擴(kuò)大在中國的銷售額，并希望到2030年，在華營收占其總營收的比例上升到30％左右。

其他國際汽車零部件巨頭也加緊在華投建新項(xiàng)目，其中包括新建工廠、擴(kuò)建生產(chǎn)線、設(shè)立研發(fā)中心等。例如，博世在蘇州投資約10億歐元，打造新能源汽車核心部件及自動(dòng)駕駛研發(fā)制造基地，主要服務(wù)中國市場。大陸集團(tuán)中國區(qū)智能制造創(chuàng)新中心也落地長沙，常州工廠啟動(dòng)三期擴(kuò)建項(xiàng)目，曲阜工廠啟動(dòng)二期項(xiàng)目。

多數(shù)國際汽車零部件巨頭對(duì)于中國市場的重視程度空前高漲，同時(shí)也有意在中國市場向汽車電動(dòng)化、智能化的快速轉(zhuǎn)型中獲益，尋求增長新機(jī)遇。

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